Latauspaalut: Näkyvä aukko
Astuessamme ulos hotellista otimme kartan esiin ja etsimme "EV-latausasemaa". Tulokset olivat puhuttelevia: asemia on olemassa, mutta jakautuminen on erittäin epätasaista – Petronas Twin Towersin ympärillä suhteellisen tiheä, mutta ohut vain muutaman kilometrin päässä ydinalueen ulkopuolella.
Se, mitä näimme omin silmin, oli vielä paljastavampaa.
Yhden ostoskeskuksen maanalaisesta parkkipaikasta löysimme useita latausasemia. Arki-iltapäivänä klo 15 neljä kuudesta paikasta oli tyhjiä. Mutta katso tarkemmin: kaksi oli 22 kW:n vaihtovirtalaturia – liian hidasta kiireiselle kuljettajalle. Kaksi muuta olivat 50 kW DC-pikalaturia, mutta molemmat paikat olivat bensiiniautojen miehittämiä. Ei pollareja, ei valvontaa – latauspisteistä oli tullut tavallisia pysäköintipaikkoja.
Tämä ei ollut yksittäistapaus.
Toisella tienvarteen latauspaikalla tapasimme paikallisen kuljettajan, joka lataa BYD ATTO 3:aan kytkettynä 60 kW:n pikalaturiin. "Se kestää noin 40 minuuttia – hitaammin kuin bensiinillä, mutta paljon nopeammin kuin kotilatauksella", hän kertoi. "Ongelma on, ettei tällaisia pikalatauslaitteita ole tarpeeksi. 20 kilometrin säteellä kotoani on alle viisi julkista pikalatausasemaa."
Hänen puhelimensa näytöllä lataussovellus näytti reaaliaikaisen{0}}läheisten asemien tilan: useissa oli merkintä viallinen tai huollettu.
Tämä on todellinen kuva Malesian latauspaalumarkkinoista:määrät kasvavat, mutta saatavuudessa, jakelussa ja pikalataussuhteessa on vielä valtavasti parantamisen varaa.
Solar PV: Hiljainen potentiaali katoilla
Kuala Lumpurin esikaupunkien läpi ajettaessa edessämme ulottui rivitaloja ja omakotitaloja. Lukemattomia kattoja, tummia tiiliä kimaltelevia trooppisen auringon alla – mutta aurinkopaneeleja näkyi alle joka kymmenes.
"Tällaisen auringonpaisteen vuoksi, miksi katolla ei ole enemmän aurinkosähköasennuksia?" kysyimme paikalliselta kumppanilta.
Hän osoitti tien varrella olevaa sähköpylvästä. "Verkkoyhteys on ongelma. Monissa vanhemmissa kaupunginosissa ei ole tarpeeksi muuntajakapasiteettia. Jos haluat asentaa aurinkoenergian, sinun on haettava päivitystä – hidas prosessi, korkea hinta. Myös NEM (Net Energy Metering) -käytäntö muuttui viime vuonna. Syöttötariffi on nyt alhaisempi, joten jotkut epäröivät."
Numerot tukevat tätä. Malesian kattojen aurinkosähköasennuksien ennustetaan laskevan vuoden 2025 334 MW:sta noin 100 MW:iin vuonna 2026. Politiikan muutokset muokkaavat markkinoita.
Mutta toisella puolella näimme toisenlaisen kuvan. Teollisuuspuistot ja liikerakennukset peitetään yhä enemmän aurinkopaneeleilla.
Selangorin teollisuusalueella useiden tehtaiden katot peitettiin kokonaan tummansinisilla aurinkopaneeleilla. Paikallinen asentaja kertoi meille, että kaupalliset ja teollisuusasiakkaat ovat nyt aktiivisempia – sähkökustannukset ovat todellisia, oma-kulutus säästää rahaa ja "vihreän tehtaan" tuotemerkki on lisäbonus. "ATAP-järjestelmän (Corporate Green Power Programme) mukaisesti kaupalliset katot voivat nousta jopa 1 MW:iin – riittää kattamaan useimpien tehtaiden päiväsähköntarpeet."
Energian varastointi: Signaali lentokentällä
Silmiinpistävin näky oli Kuala Lumpurin kansainvälisellä lentokentällä (KLIA).
Tiellä terminaaliin ohitimme rakennustyömaan, jossa oli suuri banneri. Siinä oli allekirjoitusseremoniakuva: kiinalainen akkuvalmistaja EVE Energy tekee yhteistyötä aurinkoenergian ja varastoinnin kanssa, ja Malesian varapääministeri osallistui henkilökohtaisesti.
Tämä on 10 MW/36 MWh:n maa{2}}asennettu aurinkosähkö ja energian varastointiprojekti, joka on suunniteltu toimittamaan KLIA:n pääterminaalirakennusta vihreällä sähköllä. Sen odotetaan käynnistyvän vuonna 2027, ja se vähentää hiilidioksidipäästöjä noin 42 006 tonnia vuodessa.
Kaakkois-Aasian toiseksi vilkkaimmalla lentoasemalla kiinalaisia energianvarastoja käyttävällä akulla – millainen signaali se on?
Energian varastointi ei ole enää vain laboratoriokonsepti tai pilottiprojekti syrjäisillä saarilla. Se on tulossa kansalliseen infrastruktuuriin ja siitä on tulossa standardi osa energiasiirtymää.
Malesian tuleva LSS6 (Large Scale Solar) -tarjous edellyttää ensimmäistä kertaa pakollista akkuenergian varastointijärjestelmän integrointia. MyBEST (Malaysia Battery Energy Storage Technology) -ohjelma on asetettu myöntämään 400 MW / 1 600 MWh verkko{5}}mittakaavan tallennusprojekteja. Verkko{7}}energian varastoinnin aikakausi on saapunut.
Kiinalaisia elementtejä kaduilla
Kuala Lumpurin läpi kävellessä toista asiaa oli mahdoton jättää huomiotta: kiinalaisia uusia energiaajoneuvoja – niitä on paljon.
BYD ATTO 3- ja Dolphin-mallit kulkivat usein ohi. Neta V esiintyi useita kertoja. Geely's Smart #1 oli helposti tunnistettavissa. GWM Ora havaittiin myös silloin tällöin. Ja tienvarrella olevalla mainostaululla oli valtava Xpeng G6 -mainos, joka erottui näkyvästi.
Malesian Automotive Associationin mukaan sähköajoneuvojen rekisteröinnit Malesiassa nousivat 44 800:aan vuonna 2025, mikä on kaksinkertainen -verrattuna- vuoteen ja osuus uusien ajoneuvojen kokonaismyynnistä on 5,1 %. Näiden lukujen takana yhä useammat malesialaiset omaksuvat sähköistyksen.
Mutta entä latausinfrastruktuuri?
Nykyiset tiedot osoittavat, että Malesiassa on alle 6 000 julkista latauspistettä valtakunnallisesti, mikä on kaukana hallituksen alkuperäisestä tavoitteesta 10 000 vuoteen 2025 mennessä. Latausinfrastruktuuri on jäljessä sähköautojen kasvusta, ja tämä aukko edustaa mahdollisuutta.
TNB:n (Tenaga Nasional Berhad, Malesian kansallinen sähkölaitos) ja TM:n (Telecom Malaysia) välisessä äskettäisessä yhteistyössä yhtiöt suunnittelevat arvioivansa aurinkojärjestelmien asentamista jopa 150 TM-paikkaan ja laajentavansa sähköautojen latausverkostoa. Kun valtion omistamat yritykset tulevat peliin, se on merkki siitä, että latausinfrastruktuuri on siirtymässä hajanaisista yksilöllisistä ponnisteluista kohti systemaattista suunnittelua.
Wenzhou Chuhanin Street{0}}Level Insights
Tämä kävely katujen läpi antoi meille kolmiulotteisemman{0}}ymmärryksen Malesian markkinoista:
Ensinnäkin latauspaalut edustavat selkeää aukkoa – mutta kysyntä on segmentoitunut.
Huippuluokan{0}}ostoskeskukset tarvitsevat nopean latauksen palvellakseen kulutusta; asuinalueet tarvitsevat hitaan latauksen yön yli lataamista varten; moottoritien taukopaikat tarvitsevat erittäin-nopeaa latausta-pitkiä matkoja varten. Eri skenaariot vaativat erilaisia tuotteita.
Toiseksi aurinkosähkö on hiljainen potentiaali – kaupallinen ja teollinen edelläkävijä.
Asuinrakentamisen markkinat ovat väliaikaisesti jäähtyneet politiikan muutosten vuoksi, mutta kaupallinen ja teollinen kattoaurinkoenergia on saamassa vauhtia. Malesian ATAP-järjestelmän mukaan kaupalliset kattojärjestelmät voivat saavuttaa jopa 1 MW – segmentin, johon kannattaa keskittyä.
Kolmanneksi energian varastointi on tulossa valtavirtaan.
KLIA-lentokenttäprojektista LSS6:n pakollisiin varastointivaatimuksiin energian varastointi on siirtymässä "valinnaisesta" "olennaiseen". Tuleva LSS6-tarjous, jonka odotetaan käynnistyvän vuonna 2026, voi sisältää 2 GW aurinkoprojekteja, jotka edellyttävät integroitua akkuvarastointia.
Neljänneksi Kiinan toimitusketju on syvälle juurtunut.
BYD- ja Xpeng-ajoneuvoista EVE Energyn akkuihin asti kiinalaisilla uusilla energiayhtiöillä on yhä merkittävämpi rooli Malesian markkinoilla. Tämä perusta, jonka ovat rakentaneet ennen meitä, on myös tilaisuutemme.
Johtopäätös: Todelliset markkinat ovat se, mitä näet kaduilla
Esitykset konferenssihuoneissa voivat olla virheettömiä. Tietoraportit voivat olla kattavia. Mutta vain kävelemällä kaduilla voit todella tuntea markkinoiden sykkeen.
Tyhjät latauspaikat kertovat meille, että toiminnassa ja johdolla on vielä parantamisen varaa.
Ne asunnonomistajat, jotka epäröivät aurinkopaneeleista, kertovat meille, että politiikassa ja tietoisuudessa on edelleen aukko.
Rakenteilla olevat lentokentän varastoprojektit kertovat meille, että esirippu on juuri nousemassa.
Wenzhou Chuhanin Malesian-matka oli muutakin kuin asiakastapaamisia ja kumppanuuskeskusteluja. Mittasimme myös näitä markkinoita askeleillamme, tallensimme todellisia tarpeita silmillämme ja käytimme harkintaa tulevaisuuden suuntiin.
Seuraavan kerran asiakas kysyy: "Ymmärrätkö Malesian markkinoita?" – Emme vain sano: "Olemme tutkineet dataa."
Voimme sanoa:
"Kävelimme Kuala Lumpurin kaduilla. Näimme latausasemat. Laskimme sähköautot. Juttelimme paikallisten kuljettajien kanssa."
Koska todellinen ymmärrys tulee todellisesta näkemisestä.
